Zukunft durch Fortschritt ... Seien Sie dabei!

Magnetschwebebahn

Technische Informationen IAT-Magnetschwebebahn  

INNOVATIONEN VOR BARRIEREN

IAT-Magnetschwebebahn: Wirtschaftlich, Umwelt verträglich und nachhaltig für Wachstum - Arbeit - Infrastruktur


Im europäischen Verkehrswesen wird der Transrapid bisher nur unzureichend favorisiert. Trotz staatlicher Forschungsförderung orientiert sich der Verkehrsmarkt noch immer am überholten System aus Rad und Schiene. Da die anspruchsvolle technologische Qualität des Transrapid selbst von Kritikern kaum bestritten wird, ist zu fragen, welche Barrieren hier eine Akzeptanz verhindern.
 
Thyssen, Siemens-Krupp + Dutzende Widersacher stemmen sich energisch gegen die Weiterentwicklung unseres Patentes, da die eigenen Investitionen und der Vertrieb angegriffen wird.
 
Ein Erklärungsansatz ist z. B. Folgender:
 
Zum Schutz und zum Ausgleich weltweiter Nachfrageschwankungen haben sich führende Herstellerfirmen der Rad-Schiene-Sparte durch ein Netzwerk von Kontakten, gegenseitigen Verbindlichkeiten und informellen Interessenverpflichtungen eng miteinander verbunden.
 
Im Rad-Schiene-Markt ist ein Oligopol der Anbieter entstanden. Mit dem Transrapid trifft nun eine neue Technologie auf diese Kooperationsstrukturen. Das ist eine brisante Situation, da viele Arbeitsfelder, die für Rad-Schiene-Systeme noch zwingend notwendig sind, beim Transrapid weitgehend wegfallen wie: klassischer Oberleitungs-Signalbau, werden z.B- beim Transrapid nicht mehr benötigt. Schotterung, konventioneller Gleisbau-und Unterhalt entfallen. Wartung und Ersatz von Verschleißteilen sind erheblich reduziert. Ganze Produktionsketten werden substituiert.
 
So ist es wohl gut nachvollziehbar, dass Unternehmen, die im konventionellen Sektor tätig sind, und kein Magnetbahn-Know-How besitzen, den Transrapid als Gefährdung ihrer Geschäftstätigkeit verstehen und eine Innovation möglichst blockieren.
Es gilt hier, wie wohl bei allen technologischen Innovationen : „Das Bessere ist des Guten Feind.“
 
Da der Transrapid von einem Herstellerkonsortium entwickelt wird, das auch den ICE und seine Rad-Schiene-Infrastruktur herstellt, stehen sogar die Transrapid-Systemführer vor der strategischen Entscheidung , ob die Wahrung des bestehenden Rad-Schiene-Geschäfts vorrangig sein soll oder die Vorbereitung des neuen Geschäftsfeldes Transrapid wichtiger ist.
 
Diese Unternehmen ohne Magnetbahn-Know-How sehen ihre Geschäftstätigkeit gestört und blockieren durch Desinformationen und Gerüchte eine Innovation, die auf einer Erfindung aus dem Jahr 1934 basiert.
 
Entwickelt von einem Herstellerkonsortium, das auch den ICE und seine Rad-Schiene-Infrastruktur bereitstellt, befinden sich die Transrapid-Systemführer in der Zwickmühle, das sichere Rad-Schiene-Geschäft zu bedienen oder das neue Geschäftsfeld Transrapid zu etablieren.
 
 "Für das elektromagnetische Schweben von Fahrzeugen erhielt Hermann Kemper am 14. August 1934 das Reichspatent 643316 zugesprochen. ... 1973 nahmen der Physiker Götz Heidelberg und Professor Herbert Weh von der Technischen Universität Braunschweig die Entwicklung wieder auf." [1]
 
Am 22. November 2009 unterzeichneten die Deutsche Bahn und die Regierung von Katar einen Vertrag über 17 Milliarden Euro über Baumaßnahmen für ein Schienennetz. [2] Die Reuters-Meldung liefert die Absurdität des Ganzen gleich mit: "Die Bahn betonte, für sie habe das Vorhaben auch strategische Bedeutung.
 
Auf der arabischen Halbinsel und neuerdings in anderen Industrieländern sind in den kommenden 20 Jahren Investitionen im dreistelligen Milliardenbereich in Schieneninfrastruktur geplant. " Zu den Problemen der Berliner S-Bahn äußerte Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer:  " Wer Bremsen und Achsen auf Verschleiß fährt, verliert den gemeinwirtschaftlichen Auftrag aus dem Auge."
Wegen technischer Probleme hatte das Eisenbahnbundesamt im Sommer zahlreiche Züge der Berliner Bahn-Tochter aus dem Verkehr gezogen, was eine massive Ausdünnung des Angebots zur Folge hatte. Eine "Magnetschwebebahn" hat weder Bremsen noch Achsen. Was nicht da ist, kann auch nicht verschleißen.
 
Das "Doppelstöckige Magnetbahnsystem IAT-MAGLEV" der IAT Innovatives Access Team NRW stellt weltweit aufgrund der Innovationen auch ein Prestigeobjekt für die Deutsche Wirtschaft dar. Ein kleines Ingenieursunternehmen ist hier aber im Wege!
 
Obwohl eine Magnetschwebebahn die optimale Antwort auf die Anliegen von Bürgerinitiativen und Umweltschutzorganisationen ist, erweist sich die Gewohnheit, Straße und Schiene zu nutzen, als die stärkere gesellschaftliche Kraft.
 
Die Politik und Wirtschaft darf  und sollte die Deutsche Ingenieurkunst nicht vernachlässigen !
 
 
Maglev ist eine sichere, ruhige, komfortable, effiziente Alternative zur Autobahn, dem konventionellen Eisenbahnverkehr und dem Luftverkehr. Dieses Verkehrsmittel wird wirtschaftlich für eine breite Streuung der nationalen Implementierung ermöglicht und eingesetzt werden.

Während weiter in der Forschung fortgeschritten, ist die Weiterentwicklung praktisch, lebensfähig und kann mit Hilfe der vorhandenen Technologie-Komponenten realisiert werden - keine "neuen Erfindungen" sind erforderlich.

Das System Ist bereit, jetzt zu zeigen, und sollte zu einem Full-Scale-, High-Speed-, gezielt gefördert werden.

Kann auf nationaler Ebene umgesetzt und abgeschlossen werden, hat  die Schwelle für eine selbsttragende wirtschaftliche Lebensfähigkeit überschritten.

Zwar gibt es noch einige technische Entscheidungen, Beurteilungen und Entscheidungen übrigen sind alle niedrigerer Ordnung. Fragen und keine signifikanten Auswirkungen auf die grundlegende Versprechen im Ansatz offen.

Es besteht eine hohe Durchsetzung für einen Erfolg für ein Demonstrationsprojekt und eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der tatsächliche kommerzielle Verkauf und Bereitstellung praktische, unmittelbar nach einer mehrmonatigen Demo-Programmierung erfolgreichen START-UPS  bewährt, der potenzielle Markt für diese Technologie und unabhängige Berechnungen, extrem groß und könnte sehr deutliche Umsatzzuwächse in den nächsten Jahren ergeben.
 
Es wird empfohlen, dass
IAT-MAGLEV-SYSTEM voll zu unterstützen und daran mitzuwirken mit der inzwischen weltweiten Maglev-Technologie.

 

INDIEN is the first country in the world to begin - MOU IAT MAGLEV TEAM

Management
  for information.     We're ready, as predicted !

Dear Sir or Madam,

if you are interested in a more environmentally friendly transport system in our new future in whatever form, to work with,
and possibly a network of promoters to build, we would return to a brief expressing very grateful and pleased.

- Mobile on beyond the year 2020 -
 
Economy a boost! IAT creates thousands of new jobs + Climate package!  The time is ripe!
 
 

Maglev Magnetic Double Decker Transrapid System to Solve Transport Crisis in Chennai Shortly In India

in an ever-growing city like Chennai where the public transport facility has been found wanting to serve the common man and several transport projects including the Metro and Mass Rapid Transit System (MRTS) are seeing slow progress, a German-backed company has proposed yet another solution — a transport facility using ‘maglev’ (magnetic levitation).

Called the ‘ Parakkumbus,’ the project aims to offer the quickest mode of transport, using clean energy, along the ECR from Tiruvanmiyur Bus Terminus to Mamallapuram and vice versa. M. Dhoulat Sah, founder and Director, Unity Infra Project, said the ergonomically designed double decker train would be operated on electromagnet-installed track mounted on single-beam platform. The beam on which the Maglev Magnetic Double Decker Rapid Transit System (MMDDRTS) would be operated has been designed in such a way it would be consuming less space and could be accommodated on the media on the road.

As part of the 41-kilometre project to be run between Mamallapuram to Tiruvanmiyur Bus terminus under Phase One, the two-rake cars (each car accommodating 80-100 persons) would be operated at an interval of six minutes and have 36 stations. The MMDDRTS working on electronically-controlled levitation magnets allow the railway to be suspended — without wheels, axles or overhead lines could reach speed beyond 300 kilometres per hour. Of course, it is only at the proposal stage yet.

The highlight of the maglev transit system is that it could be operated using green energy.

P. Jaichandran, Executive Director of the company, said the maglev train could be run on solar energy with solar panels installed atop station roof tops, depot and along the track.

Unity Infra Transit Project Implementers

Ibrahim Sahib Street

Chennai

9025035771

pssrts@gmail.com


We sincerely thank the principal share holder of the IAT MAGLEV TEAM
Innovative Access Team NRW from Germany for signing the MOU with us
and cooperate in this green project implementationhttp://www.iat-maglev.com

We, Unity Infra Transit Project Implementers take immense pleasure in welcoming the
dignitaries present on this occasion for attending the Smart Cities 2015, India program for the most
technologically advanced, Green Transportation project called the "IAT-Maglev Magnetic Doubledecker Monorail rapid transit System" likely for Puducherry.

 

ABOUT THE TRANSPORTATION PROJECT

The MTC TRANS Rapid System “MTC TRANS,” means Metropolitan Transportation Corporation, is a new, high-tech, maglev magnetic light rail based entity focused on zero-emission, self sustaining operations, with core competencies in urban planning, passenger transportation, and smart growth. With the support of world-class strategic partners, IAT-INNOVATIVE ACCESS TEAM has the potential to spawn a new, global high-tech industry with compelling appeal from both a financial and environmental perspective will provide a royalty perpetual license of its proprietary technology to MTC TRANS in exchange for such equity rights. All assets, infrastructure, marketing agreements, leases and easements will remain the property of Unity Infra initially, “MTC TRANS” will design, finance, build and operate a 41 km Sustainable Green Energy Transportation Systems utilizing licensed proprietary magnetic levitation (“Maglev”) technology to carry passengers between the Mamallapuram to Thiruvanmiyur Bus Stand entrance. Serving both the patrons parking lots and the citizens of the surrounding will provide green, seamless connectivity for up to million riders per year replacing the dozens of diesel powered buses that currently operate along this corridor on a daily basis.

Who is Unity Infra Transit Project Implementers A transportation specific project implementers, has hunger in taking up more and more transportation projects in India. We are based in Chennai.

Now, a German company, INNOVATIVE ACCESS TEAM – (IAT- MAGLEV) has the potential to spawn a new dynamic to the configuration that hopes to make the transportation system even more economical and greener. The Double Decker system proposed by IAT-MAGLEV even has one of the patent owners IAT-MAGLEV investing 100 million Euros to the first project that will tackle the construction of the system in the next two years - regardless of the country. The company is now looking for partners to make their revolutionary new traffic system a reality. Possibly even Elon Musk might like the idea as part of his Hyper loop concept. 
The Double Decker, single-beam design runs with integrated implementation and locking solutions, and is intended for personal and freight vehicle traffic. Electronically controlled levitation magnets allow the railway to be suspended - without wheels, axles or overhead lines. The friction-less electro-magnetic system facilitates speeds that go beyond 40 up over 300 km/h - with maximum travel comfort. The “Double Decker IAT-Maglev Magnetic Trans System", however, has huge advantages compared to the conventional Trans rapid system including CO2 reduction, reduced sound emission (as there is no engine or friction noise). IAT- MAGLEV is also proposing along with personal transport. IAT-MAGLEV Trans could be installed with solar panels in each 100 km track length to enables us to make the maglev environmentally friendly and costeffectively.

The developers also claim that improved safety will result due to their automatically-run systemsecurity vehicles that travel ahead of every personal Trans, and connected to the control mechanisms to shut the system down in case of failure. Along with personal transport, IATMAGLEV is also actively promoting their solution for the freight and logistics industry. For corporations and governments, the implementation of the Magnetic Double Decker System investment in structural and operating costs will be markedly reduced suggests the company. This would be accomplished via the use of a beam in a Double Decker upper/lower carriageway system instead of the previous one-tiered system. IAT-MAGLEV also claims the MTC TRANS Rapid System build Double Decker IAT-MAGLEV Magnetic Trans that expensive tunnel and junction solutions would be minimized with their solution. Moreover, they say their Double Decker will substantially relieve freeways and roads, taking the strain off that area of infrastructure.  The MTC TRANS Rapid System build Double Decker IAT-MAGLEV system is our response. UITPI has proposed to build urban railway network as a backbone and to introduce nick named as Parakkumbus – 42km of new transit network in its master plan for year 2016 has developed a plan to improve the transport system by organizing systems. Development Institute has suggested designing an inner circular route to assist to supplement the current network, which is concentrated on all the direction. The inner circular route can connect internal trip, and reduce the use of private vehicles. The proposals of new transit system introduction and necessity have been discussed, however in conceptual level, and the feasibility of the new transit in terms of economic and financial aspect has remained unstudied. Here, we define new transit as a transportation mode which has automatic guiding system with independent routes, IAT-MAGLEV Double Decker Trans System, and present a detailed proposal for the first phase which is to be built for 42kms.

We are grateful to INNOVATIVE ACCESS TEAM NRW from Germany for signing the MOU with us and cooperate in this green project implementation.